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城市交通控制系统

城市交通控制系统urban traffic control system是-智能交通系统its ,intelligent transport system的重要组成之一，主要用于城市道路交通信号的控制与管理。pl-jt系列交通信号控制系统，其设计依据是ga47-2002《道路交通信号控制机》标准，此外，也参考了日本警事厅京三蕞新的a03交通信号控制系统，吸取了scats，scoots系统的部分优点。交通控制也是一样，数据很大，但是要用的不是每个个体数据，是要它的规律，就数据论数据，是数据引l领了交通控制系统的发展。

智能交通控制系统

交通控制的基本术语规定：

1、相位差：具有相同周期长的相关路口，在同方向上的两个相关相位的启动时间差。

2、周期：是指信号灯色发生变化，显示一个循环所需的时间，也称周期长，即红、黄、绿灯时间之和。

3、相位：即信号相位，是指在周期时间内按需求人为设定的，同时取得通行权的一个或几个交通流的组合。

4、绿信比：是指在周期长内的各相位绿灯时间与周期长之比。

智能交通信号控制系统的发展史

中国于1932年在广州开始采用手动信号灯，1976年在北京安装了第壹台单点感应式信号机，1978年在北京-线控制系统。

四川华控智能交通设施工程有限公司-于智能交通产品开发、设计、生产、销售、施工、售后服务于一体的综合性企业。主营产品有led交通信号灯、led显示屏、led照明路灯、联网控制机、标志标牌等。承接交通安全设施、通信系统工程、监控、收费综合系统工程的设计施工与安装。3、车流量查询功能通过在地面下埋设电感线圈并配置电感线圈检测板jtld-04，提供蕞多16个车道的车流量的检测查询功能。

城市交通控制系统的困境

从数据这一块来看，原有的数据采集系统-损坏，布设本就稀疏，不是所有的线控交叉口都有线圈，也不是所有的车道都有线圈，而且线圈的破损率非常高，近几年也没有人再研究新线圈，维护基本停顿，所以在线率-低。而且很多城市在用scats系统，旧的东西还没有等着发挥作用，新的浪潮又来了，大家不知道该怎么做，还有一个问题是我们在交通控制方面队伍。我们一直在做建设，-投入-，但是后面的维护跟不上，尤其我们的队伍跟不上。在这种情况下，我们的控制系统显然也没有发挥出应有的水平。3、绿灯间隔时间：是指从失去通行权的相位的绿灯结束，到下一个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。

我们数据上一个很大的问题是数据与系统适配，我们如今使用的是现代的数据，但是我们的信号系统开发的时候，系统里是线圈数据，适配以后，都是断面的数据识别，而且它的轨迹在信号控制里面没用上。又想用大数据驱动旧的系统，看看旧的系统能不能更新，但是企业的控制系统设计完以后，想更新一下软件解决这个问题，实际上这个控制系统从设计到开发，-就在这个软件上，想把这个软件更新，那就等于重新设计，若是我们通过解决通信协议把中心解决呢，然而我们国内有很多的小城市，水平参差不齐，通信协议已经成为障碍。控制主机主要包括主控板、灯控板、黄闪板、通讯板、视频检测、线圈检测、电流电压检测、断电启动系统、停电续航系统、控制和液晶触摸显示面板，由总线连接在一起。